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曾经让我无比沦陷的一台奔驰——W218CLS63AMG5.5T双涡轮增压的大V8，557马力，但只给你后驱没错，这台是中改前的版本，比中改后（加四驱）暴躁多了油门稍微一踩大直接转圈恶魔之眼是在这车上真的恶魔已经10多年了这车，看着依然精神奔驰cls级​​​

不会引进的大众！大众ID.POLO，ID.2ALL概念车的量产版车型，延续了Polo在燃油车时代的市场定位，成为大众品牌的电动化入门级产品，非常标准的大众两厢车设计！C柱厚重，后排车门采用隐藏式门把手，车长4米。搭载前置驱动电机，最大功率166千瓦，约226马力，日常代步小车，搭载前置驱动电机，最大功率166千瓦，约226马力。李楠说道李楠说道iaa2025大众汽车

奥迪概念车ConceptC，奥迪首席执行官GernotDöllner接受采访时说起名字比开发这款车还要困难，“它几乎恰好位于TT和R8之间”所以是一个全新的车型甚至会是一个全新车系，目前一些观点认为，迄今为止，电动跑车一直难以吸引汽车爱好者的注意，他们往往更在意内燃机动力系统的噪音和振动——更不用说目前还没有量产电动汽车配备手动变速箱。像RimacNevera这样的运动型电动汽车拥有令人难以置信的性能数据，但却难以找到买家。这款概念C与量产车型有90%的相似度，其性能介于已退役的TT和R8之间。那么我们能看出来，奥迪出了这款ConceptC的感觉是和现代Ioniq5N类似？通过虚拟变速箱，模拟换挡功能，让驾驶乐趣“回归”到电动车上。现代在Ioniq5N上实现了这项功能，它可以通过方向盘后的换挡拨片进行“换挡”，甚至可以在虚拟红线附近跳跃，并播放与动力系统匹配的发动机噪音。大家对这种设计认可吗？车评精选汽场全开懂车老王

奔驰也有兆瓦闪充了，这很合理吧。奔驰的AMGGTXX概念车在兆瓦级充电测试中实现了1041千瓦的最大充电功率：在充电启动仅0.5秒后，便可迅速达到兆瓦级别，在约2.5分钟的时间内，持续实现1兆瓦的充电功率。通过特别开发的CCS标准充电线缆，AMGGTXX概念车的充电电流高达1176安培。这套系统仅1分钟即可传输17.3千瓦时的电量，相当于增加125公里续航里程（WLTP标准）。AMGGTXX概念车搭载的源自F1®赛车高性能电池应用圆柱形镍钴锰铝（NCMA）四元电芯。电芯采用高而细的设计，不仅实现了高效冷却，还达成了超过300瓦时/千克的能量密度。激光焊接的铝制电芯外壳可优化电流与热量的传导效率，助力电池实现稳定持久输出的性能表现。智能直接冷却系统采用了绝缘油，确保3000余个电芯始终处于最佳的工作温度。这不仅确保了电池均匀散热，还能协助能量储存系统，为高速驾驶持续提供强大的动力输出。

我常听人说豪华车无非是劳斯莱斯那种大块头、手工缝制和v12动力，或者奔驰s那样的奢华内饰和满满科技感可如今仰望u8直接用四电机四驱、1000多匹马力和浮水功能把前辈们震得一愣一愣身边就有个二代，买了u8后，他爹立刻叮嘱司机以后只能让他儿子开这车，家里其他豪车都不准动，说是听到爆胎也不翻车后就放心了，毕竟以前看过朋友儿子开跑车出事，差点吓破胆结果这小子每次停下车就被一群人围着问来问去，嘚瑟得不得了，别的车全被他嫌弃在一边。现在仰望U8L又上市了，130万你会选择吗？[捂脸哭]

奔驰设计总监贬低人工智能？表示99%人工智能汽车设计无法使用！奔驰设计总监，首席设计官表示，人工智能生成的汽车设计，无法为任何人提供任何东西。甚至，人工智能渲染的汽车在大多数情况下会污染搜索结果。一旦你学会了识别“人工智能”生成的图像，就很容易看出，这令人沮丧，毫不奇怪，真正设计汽车的人也不高兴。确实，人工智能可以帮助为图像创建背景，以节省设计师的时间，但仅此而已。剩下的呢？丑陋、怪异，或者来说不够“梅赛德斯”！它创造了99%的无用解决方案，这些解决方案非常丑陋、怪异或不是特定于品牌的，”设计师说。“是的，人工智能1%的东西可以参考。生成式人工智能过于完美的“创作”，专业人士看来有时充满了荒谬！（下面左图为奔驰设计师设计的奔驰GLC电动汽车，右图为AI设计的奔驰GLC电动汽车），你能看出下图AI设计的问题吗？汽车ai设计ai设计汽车ai奔驰

豪华品牌的反击来了很久以前，大家都叫ABB（很多新来的应该都不知道）后来因为销量逆转，成了BBA但是今天来看，这三家里，你要说谁的变化最快那必须是奥迪，不论油车，还是电车尤其是纯电，从J1到MEB到PPE，如今还有ADP尤其是ADP契合这个时代的电动，和奥迪的机械奥迪E5Sportback，就是豪华品牌的绝地反击

豪华品牌的反击来了9月16日奥迪E5先锋上市过去大家总说，豪华车一到新能源就掉链子，尤其是在智能这块。外观再豪华，开起来再稳，车机和辅助驾驶，总觉得差点意思。而奥迪E5Sportback给我的感觉不一样。59英寸的屏幕大是大，但用起来挺顺手的。空调、导航、音乐这些操作，都在对的地方，不用低头乱找。中间那个“智慧岛”，旋钮加触控，摸着就很自然。配合8295芯片，反应很快，不用学就会用。辅助驾驶也有点意思。它不是一味追求“敢不敢放手”，而是把德系的稳重和算法结合起来，开起来更像一个靠谱的副驾驶。你可以自己选柔和、敏捷还是标准，不会让人觉得突兀。更难得的是，quattro也与时俱进了，变成了quattro智能四驱，拥有机械的可靠性，能快速响应，以及后驱操控，灵活、精准，带来新的驾驶体验。奥迪E5Sportback是第一台带quattro的智能电动车，9月16日就要正式上市。这波反击，值得看看。

成都车展最挤的不是BBA，奥迪销售改卖问界，这波风向变得太快2025成都国际车展，最炸的不是奔驰宝马的新展台，是华为合作的问界、智界展区。人挤人到得侧着身子挪，销售嗓子都喊哑了，旁边奥迪、大众的展台反倒显冷清。朋友发消息说，以前认识的奥迪金牌销售，朋友圈现在全是问界的续航数据，话术比卖Q5时还溜。搁五年前谁敢想？买豪华车绕不开BBA的时代，好像突然就翻篇了。家里的变化更直观。十年前换电视，我爸非索尼不买，说“日系面板就是清楚”。现在客厅挂着TCL，画质没差多少，价格省一半。手机从摩托罗拉换成华为，空调从三菱换成格力，用着都挺顺手，坏了报修比进口牌子快三天。车的迭代更明显。2005年家里买捷达，觉得德系车皮实；2015年换汉兰达，图日系省油；今年提了比亚迪方程豹，混动续航1000公里，充电比加油方便，小区楼下就有桩。不是崇洋媚外的心思没了，是国产货真的支棱起来了。以前买进口，图的是质量兜底；现在选自主，图的是性价比和适配性。就像问界的智能座舱，语音控制比德系车的系统懂中文多了，导航还能精准到小区哪栋楼。成都车展这波热度说明啥？不是大家突然爱国了，是钱包投票最诚实——谁性价比高、用着顺手，就选谁。自主品牌赢在哪？赢在把“中国人需要什么”研究得透透的。这风向，挺好。

好多车anycar保时捷911汽车文化捷成洋行保时捷七十周年体验日​​​